quinta-feira, 30 de dezembro de 2010
quarta-feira, 29 de dezembro de 2010
quarta-feira, 22 de dezembro de 2010
terça-feira, 21 de dezembro de 2010
segunda-feira, 20 de dezembro de 2010
sexta-feira, 17 de dezembro de 2010
quinta-feira, 16 de dezembro de 2010
Ken Block's Ford Escort Mk2
quarta-feira, 15 de dezembro de 2010
Sébastien Loeb: O que distingue um piloto de excelência de uma lenda dos ralis?
A segunda passagem por Silves, encerrava a primeira etapa do Rali de Portugal 2010. O gancho à direita após a passagem sob a auto-estrada A2 é um dos locais de eleição para assistir à prova, já que os mais rápidos "varrem" literalmente o terreno para negociar aquela curva apertada em escassos segundos. O vale que se ergue a partir dali, serve de anfiteatro natural a milhares de adeptos, que aguardam ansiosamente o recital da orquestra do WRC.
O helicóptero da organização sobrevoava o local, deixando antever que o primeiro carro estaria prestes a passar. Instantes depois, surge Sébastien Loeb, que, num ápice, faz a aproximação ao gancho, levanta uma nuvem de pó e terra e inicia a subida. Os olhares atentos dos que acompanham a trajectória do Citroen C4 revelam um misto de respeito pelo currículo do senhor que o conduz, mas ao mesmo tempo, uma certa desconfiança: que homem será aquele que não erra, que controla o seu andamento e o dos outros e em momento algum exterioriza o seu estado emocional? Será de carne e osso ou antes uma máquina concebida para vencer ralis?
Poucos minutos depois, surge o Ford de Jari-Matti Latvala. No público batem-se palmas e grita-se o seu nome. É incomparavelmente maior a exaltação manifestada à passagem deste jovem finlandês, que embora tenha no seu pecúlio menos de uma mão cheia de vitórias, parece ter conquistado o coração dos adeptos. Passam depois Hirvonen e Ogier e quem assiste, exclama com entusiasmo: "Agora é o Petter Solberg". Uns de pé, outros sentados no chão, parecem agora mais impacientes. Quando o C4 amarelo surge no horizonte, ouvem-se gritos e a sua passagem no gancho salda-se por um misto de terra levantada e centenas de braços no ar empolgando e aplaudindo o espectáculo que acaba de ser proporcionado. Naquela famosa curva, pouco ou nada se viu do Citroen, mas tal não impediu que surgissem de imediato vozes dizendo "isto sim, é piloto!", "que espectáculo!", ou "és o maior Solberg!"
Por que razão cativará muito mais o estilo de Latvala, conhecido por exceder com frequência os seus limites e deixar o Focus "mal tratado", ou ainda o de Solberg, cuja última vitória em provas do mundial aconteceu há cinco anos, em detrimento do de Loeb, cujos feitos serão dificilmente igualável pelas gerações vindouras? A resposta está na palavra carisma...
As qualidades do heptacampeão do mundo são indiscutíveis. Olhando para trás, dificilmente encontraremos pilotos com uma performance semelhante em todos os tipos de piso. Muitos dirão que nunca teve adversários à altura, outros lembrarão que não provou a sua superioridade conduzindo para outras marcas, mas é pouco crível que, num contexto competitivo mais exigente, o seu estilo sofresse alterações. Impermeável à pressão, o seu rosto testemunha a mesma tranquilidade, quer esteja a arriscar a vida fazendo um tempo canhão nas classificativas da região do Mosel, na Alemanha, ou sentado no sofá da sua casa na Suiça, a brincar com a filha. De Loeb ficamos com a sensação que os seus resultados acontecem sem esforço, não necessitando de atingir os seus próprios limites para ser mais rápido que os outros. Nele, tudo parece programado. Ataca apenas quando o planeou, não arrisca, muito menos erra e quando sobe ao capot do C4 WRC para celebrar mais uma vitória, não manifesta qualquer regozijo, ficando no ar a ideia de que tudo aquilo estava previsto.
Falta ao francês o lado emocional do ser humano, bem vincado no comportamento de Latvala ou Solberg. Estes pertencem à estirpe dos que partem para um troço como se fosse o último das suas carreiras, dispostos a desafiar a vida em troca de um décimo de segundo. E quando retiram o capacete, o seu rosto é o reflexo do que lhes vai na alma. A história demonstra que o público sempre teve preferência por este tipo de personalidade e por isso vale a pena recordar alguns dos que mais contribuíram para despertar a paixão pelos ralis, tornando-se ídolos de milhões de adeptos nos quatro cantos do mundo.
Escola finlandesa
Impõe-se uma primeira referência aos pilotos nórdicos. Desde os idos anos 60, a Escandinávia, e mais propriamente a Finlândia tem produzido gerações de pilotos de eleição. De Aaltonen a Grönholm, ou de Mäkinen (Timo) a Mäkinen (Tommi), sem esquecer Mikkola ou Kankkunen, várias foram as estrelas a trazer encanto à competição. Graças a técnicas inovadoras como travar com o pé esquerdo, o "ponta tacão" ou o "pêndulo", estes homens superiorizavam-se aos seus pares desde as estradas geladas do Monte Carlo às longas picadas quenianas, ganhando a alcunha de "Finlandeses voadores". Deste naipe, destacamos os nomes de Ari Vatanen e Markku Alen. O primeiro, fazia dos ralis um desafio onde se andava a fundo do primeiro ao último metro. A sua impetuosidade custou-lhe vários acidentes, um dos quais quase mortal, na Argentina em 1985, mas para o homem que imortalizou o Ford Escort RS 1.8 ou o Peugeot 205 T16, só assim, a competição fazia sentido.
Markku Alen era um caso particular. Fruto da sua ligação de 25 anos ao grupo Fiat, sofreu uma curiosa aculturação, tornando-se no mais latino de todos os finlandeses. Com a rapidez característica do país de origem, Alen tinha no entanto um temperamento impulsivo que se reflectia dentro e fora dos Fiat e Lancia. Talvez por isso, Alen sempre foi acarinhado pelos latinos, sentindo-se em casa em Itália ou Portugal, onde ainda hoje detém o recorde de 5 vitórias.
Furor latino
O sucesso deste desporto ficará também a dever-se a figuras incontornáveis do sul da Europa. Jean Luc Thérier, um dos mais prodigiosos pilotos do seu tempo detestava treinar, usando muitas vezes as notas dos seus colegas e amigos. No entanto, a pureza da condução do francês e a capacidade de improviso faziam-nos duvidar se os reconhecimentos seriam realmente necessários. Dificilmente esqueceremos a agilidade que evidenciava ao volante do Alpine A110 ou a astúcia com que dominava a rebeldia do Porsche 911.
E que dizer do seu compatriota Jean Ragnotti? Nas suas mãos, os Renault 5, 11 e mais tarde o Clio, pareciam brinquedos, embora muitas vezes, os adversários com carros bem mais potentes e com quatro rodas motrizes, não achassem muita piada à brincadeira...
Curiosa é o mínimo que se pode dizer da personalidade de Carlos Sainz. Fora do carro, o espanhol era sereno, analítico e calculista. Mas mal recebia ordem de partida, o cantar das notas de Luís Moya despertava em si o lado mais latino e a combatividade que lhe valeu a alcunha de "El Matador". Só com um instinto matador lhe terá sido possível levar a Toyota aos triunfos numa era em que a Lancia passeava a sua hegemonia.
Os outros
Mas nem só de nóricos e latinos se alimentou a fama dos ralis do campeonato do mundo. Colin McRae não era "carne nem peixe", mas reunia virtudes das duas faces da moeda. Com técnica apurada e uma aparente tranquilidade imune a qualquer pressão, era na bacquet que o escocês mostrava de que fibra era
feito. Excepcionalmente rápido, aproveitava toda a "pista" para expressar a sua arte e quem o via cortar uma curva, ficava com a sensação que dificilmente se poderia retirar mais partido do Impreza ou do Focus. Se as leis da física o impediram muitas vezes de chegar ao fim das provas, quando McRae estava em "dia sim", era simplesmente imbatível.
Muitos poderão estranhar a inclusão de Walter Röhrl neste rol, já que será por ventura aquele que mais semelhanças partilha com Sébastien Loeb. O seu lado frio, ponderado e cerebral justifica o difícil relacionamento com Markku Alen, companheiro de equipa nos anos da Fiat e Lancia. No entanto, os primeiros anos da década de 80 trataram de colocar o gigante alemão no topo das preferências dos adeptos. Nesta altura, a poderosa Audi impunha sem piedade a superioridade técnica do Quattro, mas o dotado Röhrl, conduzindo máquinas inferiores como o Opel Ascona 400 ou o Lancia Rally 037 conseguiu contrariar o favoritismo da marca alemã. A opinião pública rendeu-se a este duelo de "David contra Golias" e, se no início da sua carreira, Rohrl apenas encontrava nas classificativas cartazes dos seus compatriotas com o célebre texto "Servus Walter", depois dos anos de ouro da Opel e da Lancia conquistara tudo e todos. Quando se mudou para a Audi, em 1984, Röhrl tinha toda a comunidade dos ralis a seus pés, incluindo os directores das equipas adversárias.
O fenómeno Henri Toivonen
Muitos outros pilotos haveria para recordar. Björn Waldegard, Armin Schwarz ou Gigi Galli são igualmente exemplos de uma condução genuína, mas não poderíamos terminar sem fazer referência àquele que se tornou no mais emblemático de todos os tempos: Henri Toivonen. Não restam dúvidas de que o filho do ex-campeão europeu dos anos 60, Pauli Toivonen, tinha no seu código genético a palavra "Rally". Se a isto juntarmos o facto de ter nascido em Jyväskylä, uma das grandes capitais da modalidade, então, a probabilidade de Henri vir a seguir as pisadas do pai, era enorme.
Toivonen era um sobredotado. Aliava uma capacidade invulgar para colocar o carro na trajectória perfeita sem fazer grandes correcções, a uma rapidez extraordinária. De trato humilde e afável, era no entanto atrás do volante que mostrava o seu verdadeiro carácter: um lutador destemido, obcecado por ser mais rápido que todos os outros e superar-se a si mesmo. O despiste em Sintra, quando liderava o rali de Portugal em 1984, com a prova ainda no início, batendo recorde atrás de recorde, é apenas um exemplo da forma como encarava a competição. Como esta, muitas ocasiões houve em que a sua impulsividade terá ido longe demais. No dia 2 de Maio de 1986, despistou-se quando comandava a Volta a Córsega. Toivonen e o seu navegador Sérgio Cresto não conseguiram libertar-se do cockpit em chamas do Lancia Delta S4 e a tragédia aconteceu. Deixava-nos o homem, nascia o mito...
Dificilmente, Loeb atingirá o nível de popularidade de Toivonen. Sendo "vítima" das suas próprias qualidades, o francês não necessita de correr riscos ou abandonar o lado racional para atingir o seu propósito. Talvez por isso, a marca que deixará nas estatísticas do WRC, será sempre maior do que aquela que perdurará no coração dos adeptos...
Por Nuno Branco (Autosport)
terça-feira, 14 de dezembro de 2010
Lanterna do TEXAS!
segunda-feira, 13 de dezembro de 2010
Vivir la vida loca_3!
domingo, 12 de dezembro de 2010
sábado, 11 de dezembro de 2010
quinta-feira, 9 de dezembro de 2010
Happy Chrieastmaessjhfb!!!
segunda-feira, 6 de dezembro de 2010
Sebastien Loeb Flashback!!
boys boys boys..cuidado ai!!
bem, vamos la festejar um golo!!
Emmanuel Rivas estava satisfeito com o golo do seu colega de equipa, Francesco Caputo, pelo Bari, que garantiu o empate a uma bola contra o Cesena, na última jornada da Liga Italiana.
O que Rivas (ex-jogador do Vitória de Guimarães) não esperava, certamente, era levar uma cotovelada do companheiro de equipa na altura da celebração. Será uma nova forma de festejar golo?
texto retirado de www.maisfutebol.iol.pt
sexta-feira, 3 de dezembro de 2010
Francisco "O Condutor" !
quinta-feira, 2 de dezembro de 2010
Tiririca..pior do que tá não fica!!!

Lembram-se dele??
Teve para não ser Deputado..mas la conseguiu!!
http://www.publico.pt/Mundo/tiririca-absolvido-pela-justica-pode-tomar-posse-e-ser-deputado_1469107
Não percebo tanto alarido...se nos ca temos o Paulo Portas e afins! :)
quarta-feira, 1 de dezembro de 2010
Armindo e o seu WRC
http://www.wrc.com/pwrc/news/araujo-aims-for-the-big-time/?fid=13976
terça-feira, 30 de novembro de 2010
Vivir la vida loca_2!
segunda-feira, 29 de novembro de 2010
domingo, 28 de novembro de 2010
Mouton sempre espectacular!!
sexta-feira, 26 de novembro de 2010
Toma lá!!
quinta-feira, 25 de novembro de 2010
Pois é, faz hoje 5 anos que o virtuoso Richard Burns perdeu a luta contra o cancro, deixando mais pobre a história dos ralis. Fazendo jus ao seu nome, deixou-nos um fabuloso jogo de ralis. Conseguiu ser campeão do mundo enquanto cá estava e com um dos carros de ralis mais bonitos de sempre! Foi pena nunca o ter visto passar na estrada. RIP RB!
quarta-feira, 24 de novembro de 2010
Oops..escapou-me!
terça-feira, 23 de novembro de 2010
Não quero deixar esta vida!
segunda-feira, 22 de novembro de 2010
O artista Maradona!!
Meteorologia estranha!
Como fazer desaparecer uma Baleia!
PS:. Reparem na conversa do mestre da obra..eheh!
eu acho que depois disto...
não ha palavras! de referir que ela com aquelas mamas, podia-me fazer cantar hehe
domingo, 21 de novembro de 2010
sábado, 20 de novembro de 2010
O mundo animal é um pouco estranho!
sexta-feira, 19 de novembro de 2010
Optimização do mundo!
Votar é um prazer SAPO Vídeos
quinta-feira, 18 de novembro de 2010
Google View
http://9eyes.tumblr.com/

Mantendo a onda "Oscariana"
Carros de Polícia...alguns!
quarta-feira, 17 de novembro de 2010
que CRIME..chamem a policia!
O arbitro que se esconda nas couves e que o pretito não meta o bedelho nos golos alheios!..adeus piqué!!
depois da "faena"
Digno de Óscar
Porno em horário nobre?
terça-feira, 16 de novembro de 2010
Há malucos para tudo
Zlatan knocks Materazzi!!
segunda-feira, 15 de novembro de 2010
Lewis Crathern jumps Brighton Pier
domingo, 14 de novembro de 2010
Parabéns aos nossos Campeões!!
sábado, 13 de novembro de 2010
Alice Russell @ MusicBox
sexta-feira, 12 de novembro de 2010
Porshe GT3 - Pikes Peak
Pikes Peak 2010 - Jeff Zwart Qualifying from Will Roegge on Vimeo.
só por curiosidade
http://ultimasreportagens.com/airesmateus-furnas.php
Rally of Great Britain
to win the championship, so, I GIVE THIS RACE TO FLODIN"
Heineken - Men With Talent
quinta-feira, 11 de novembro de 2010
Sexta-feira!!!
De loucos!
Morreu o "Adeus do Saldanha"
terça-feira, 9 de novembro de 2010
Colin McRae on the Limit!!
T-Mobile "Welcome Back"
Optimização do mundo

segunda-feira, 8 de novembro de 2010
Social Media Sobriety Test
sábado, 6 de novembro de 2010
Telemóvel num filme mudo..??
sexta-feira, 5 de novembro de 2010
Sim senhor!
Eu sempre disse que aqueles dois marrecos que fazem piscinas na avenida, passando multas a quem vai ao multibanco, um dia, iriam receber uma medalha de honra!
PSP deteve alegado traficante em Santa Maria
As forças policiais apreenderam "77 doses de haxixe, três munições de calibre de guerra, cinco facas, uma navalha com vestígios de corte de haxixe, nove saquetas plásticas de pequenas dimensões que estavam junto ao haxixe e um pacote de produto vegetal picado com o peso de 36,40 gramas, por suspeita de conter produto estupefaciente".
Um dia vou fazer isto!
Skoda Fabia vRS "Mean Green" from Rob Walker on Vimeo.
Mais uma ficha, mais uma voltinha!
Bernardo Sousa está a testar na zona de Mondim de Basto, numa classificativa de asfalto, para preparar o Rali de...Gales!
A situação pode parecer estranha tendo em vista que a prova de Gales se disputa em pisos de terra, mas tem uma explicação lógica para o Campeão Nacional que afirma: "podemos ter algum problema em Gales e, nesse caso, se desse, ainda viríamos alinhar no Rali Casinos do Algarve, embora este cenário não seja muito provável até porque logisticamente seria difícil de concretizar. Para além disso, também estamos a aproveitar para testar já coisas em asfalto para a próxima temporada, nomeadamente, pneus, barras, alinhamentos e ficar já com uma boa base de trabalho para o próximo ano".
A surpresa, no entanto, vem do facto de Nuno Rodrigues da Silva não ter sido integrado nos trabalhos, ao contrário de outros dois navegadores, Paulo Babo e António Costa. Segundo o piloto do Team Quinta do Lorde, "já aconteceu testar sem o Nuno, o que não é propriamente uma novidade. Neste caso, como o Paulo Babo que já foi meu navegador, e o António Costa estavam por perto acabaram por colaborar também". De qualquer modo e apesar de poder ficar no ar que as relações entre piloto e o seu atual navegador já tiveram melhores dias, Bernardo Sousa esclarece que "continua a estar previsto o Nuno ir comigo a Gales".
Confrontado com a sua ausência no teste onde também o Presidente da Câmara Municipal de Mondim de Basto teve direito a um co-drive, Nuno Rodrigues da Silva, apenas referiu "não sei de nada!".
Relativamente à ideia de que o Fiesta S2000 com que se sagrou Campeão Nacional pudesse ou possa ainda vir a correr no Rali Casinos do Algarve pelas mãos de outro piloto, Bernardo Sousa (que, recorde-se, está inscrito no Rali de Gales e no Rali Casinos do Algarve) também fez questão de esclarecer que "isso chegou a estar pensado, mas, nesta altura, não está previsto".
quinta-feira, 4 de novembro de 2010
Descubram as diferenças entre Federer e Rafter
“Segurei o machado e dei-lhe uma facada”

quarta-feira, 3 de novembro de 2010
Ken Block's Gymkhana
Nova linha de produtos avícolas no McDonald
This is Rallying!!
Alexandre Premat- acidente no DTM
segunda-feira, 1 de novembro de 2010
PEOPLE ARE AWESOME
The Good The Bad & The Queen- Northern Whale (Track 3)
domingo, 31 de outubro de 2010
Megane RS N4
A propósito de uma conversa que tive com o Labassa Diogo, aqui vai a resposta para que serve o "bixo": Megane RS N4 é o carro para o Michelin Star Driver.. Em cheio na mouche!
O Megane RS N4 foi sujeito a intensos testes perto de Paris, mais concretamente junto à sede da Renault Sport Tecnologies e a sua apresentação oficial terá lugar no final de Novembro de modo a tornar-se numa nova referência na classe N4, nomeadamente no asfalto.
O Renault Megane RS N4 tem como base o modelo de série com motor de 2.0 16V Turbo, com gestão Cosworth Electronics de modo a explorar todo o seu potencial, a caixa de velocidades Sadev (5 velocidades).
Os amortecedores são hidráulicos e ajustáveis em três pontos, como no carro de série utiliza o sistema de travagem Brembo, mas com componentes específicos, discos de 355 mm (frente) e de 290 mm (atrás), pinças monobloco e sistema hidráulico de travões, enquanto os pneus são 18 polegadas “BFGoodrich”.
Com o apoio de Jean Todt e da FIA (LINDO!!), estes novos carros destinam-se a participar no programa Michelin Star Driver, que será a copa de promoção de pilotos jovens.
Os pilotos franceses Emmanuel Guigou e Guillaume Canivenq foram os escolhidos para testar no sul de França em troços de terra e de asfalto.
Também o polaco Robert Kubica, piloto oficial da Renault F1 chegou a um acordo para tripular o Megane RS em várias provas do Campeonato da Europa de Ralis.
in Formularali
Intrepid reporters stumble upon ‘Stig Farm’
The Sun – a popular newspaper in Great Britain – are today reporting that they have discovered what they call ‘a Stig Farm’. Employing their full range of investigative powers, they seem to have got their hands on the pictures below.
We’re saying nothing. But as we all know, anything can happen in Stig world. You’ll just have to wait and see.
















